“截至2023年7月底，我國充電設施數量達到692.8萬臺，同比增長74.1%。今年1~7月，全國新能源汽車充電量達441.4億千瓦時，同比增長99.6%，已超過去年全年充電電量。”這是記者日前于國家能源局召開的推進新能源汽車充電基礎設施高質量發展現場會上獲悉的數據。

　　大力發展新能源汽車，是黨中央推動我國汽車工業轉型升級、實現彎道超車的重要部署。高質量的充電基礎設施體系則是新能源汽車產業高質量發展的重要保障。

　　近年來，在國家相關部委、地方主管部門以及企業、行業協會等相關方的大力支持下，我國新能源汽車產業發展和充電基礎設施體系建設加快推進，充換電技術標準體系逐步健全，充電技術與模式不斷創新，為我國新能源汽車的快速推廣應用提供了有力支撐。

成果：截至7月我國充電設施數量同比增長74.1%

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。充電設施建設與汽車產業發展休戚相關。

　　“構建高質量充電基礎設施體系是落實黨中央國務院加快綠色低碳發展決策部署的重要舉措，是促進新能源汽車產業高質量發展的有力保障，是擴大內需促進消費的有力抓手，也是新型電力系統建設的重要內容。”現場會上，國家能源局黨組成員、副局長余兵表示。

　　近年來，我國接連出臺多項政策，擘畫了充電基礎設施建設的發展藍圖。

　　2022年初，國家發展改革委、國家能源局等部門發布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞發展突出問題，提出針對性解決措施，支撐新能源汽車產業發展規劃落地。2023年5月，國家發展改革委、國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設　更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，提出加強充電設施建設運維的具體舉措。同年6月，國務院辦公廳發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出優化完善網絡布局、加快重點區域建設、提升運營服務水平等具體舉措。

　　國家能源局近年來也持續推進充電設施建設工作，在推進建設安裝、鼓勵機制創新等方面多措并舉，推動構建高質量充電基礎設施體系。

　　“近年來，我們持續會同相關部委開展新能源汽車下鄉活動，推動換電技術完善和試點示范，開展公共領域車輛電動化試點，共同推動車樁標準化體系完善，加速車網互動試驗示范。”國家能源局電力司副司長吳冰介紹。

　　在多方的共同努力下，我國的充電設施發展正在從“充上電”變為“充好電”，并在逐步擴大覆蓋范圍、縮短充電半徑，加大設施供給、提升服務品質，通過完善的充電保障逐步增強消費者購買新能源汽車的意愿。

　　數據顯示，截至今年7月，我國充電設施數量同比增長74.1%；公共充電基礎設施同比增長40.4%。在政策引導和市場需求下，直流充電樁建設規模不斷擴大，快充占比提升至42.4%。高速公路充電服務網絡日益完善，到今年7月底，全國已有5955個高速公路服務區覆蓋充電設施，超過高速公路服務區總數的90%。

　　現場會披露，經過十幾年發展，我國充電基礎設施從“十三五”初期幾十萬臺增長到如今的近700萬臺，增長超60倍，已形成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

聚焦：充電基礎設施四方面問題加速破題

　　推進充電基礎設施建設并非坦途。

　　“我國充電基礎設施整體服務能力基本滿足現階段新能源汽車充電需求，但仍存在著布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。”吳冰表示。

　　例如，三四線城市和農村地區保障型充電基礎設施供給不足；居民“建樁難”“充電難”的現象在部分地區仍然較為突出；高速公路節假日充電排隊和平時閑置利用率低共存，既影響企業投資積極性同時又不能滿足群眾需求；高峰充電功率快速增長，有可能加劇未來電力供需緊張局面。

　　面對掣肘行業發展的瓶頸，我國各個省份因地制宜地拿出了多種應對舉措。

　　如廣東省建立了年度建設計劃推進機制，厘清各地市、省直各部門職責分工，推動充電基礎設施建設各項工作有序開展。截至今年上半年，已累計建成電動汽車公共充電基礎設施超31.5萬個、私人充電基礎設施超30萬個，全省具備建設條件的高速公路服務區以及1123個鄉鎮實現公共充電基礎設施全覆蓋，全省充電基礎設施建設已超額完成“十四五”規劃目標。

　　四川省則大力實施“電動四川”行動計劃，積極搭建結構完善的城市充電網絡，目前城市公共領域充電基礎設施平均充電服務半徑小于3.5千米；加快高質量充電基礎設施體系建設，積極探索車網融合互動，在成都試點建設小區智能微網，超520個小區安裝有序充電樁5000余根，并全國首創了既有小區“統建統管、有序充電”充電基礎設施建設運營模式；成功試點充電基礎設施參與需求側響應，7月累計響應容量173萬千瓦，有效削減了電力尖峰負荷，緩解了電網運行壓力。

　　新能源汽車生產和消費大省浙江明確了“以樁促車、以車促產”的總體思路，在充電基礎設施方面，堅持政府引導、市場主導、企業化運作原則，加快推進城鄉全覆蓋的充電基礎設施網絡建設。

　　“我們突出規模效應、肥瘦搭配，指導各地按市場化運作，盡快明確建設運營主體，統籌鄉村點狀、公路線狀、城市面狀資源，加快推進充電設施建設。”浙江省能源局局長陳衡治表示，截至6月底，浙江共有各類公共充換電站和充電樁9691座和9.33萬個，總量均居全國第三。

　　此外，相關企業也在加速布局充電基礎設施產業。

　　“國家電網有限公司積極強化供電保障和報裝接電，全力支持和服務充電設施建設。推動落實新建居住區充電配電網絡配建、推進既有居住區公共充電基礎設施統建統服，助力解決居住區裝樁難、充電難。建設智慧車聯網平臺，提供優質高效充電服務。推動建立了具有自主知識產權的充換電標準體系，并不斷加快標準制修訂。深化車網互動技術攻關及示范驗證，推進車網互動融合發展。”國家電網有限公司市場營銷部副主任夏勇介紹稱。

　　數據顯示，目前國家電網在運公共充電樁16.2萬臺，形成了“十縱十橫兩環”快充網絡，覆蓋高速公路6.4萬千米，遍布了22個省的193個城市。

　　在華為數字能源技術有限公司副總裁張峰看來，通過持續技術創新，建設以超充和快充為主的高質量充電基礎設施，是大幅提升充電體驗，促進新能源汽車與新型電力系統產業持續健康發展的關鍵。

　　據悉，華為數字能源公司已在今年4月推出了大功率全液超快充一體化產品，超充主機達720千瓦，通過“功率池化和功率柔性智能分配技術”，支持超充、快充靈活配置，單槍最大功率600千瓦。同時，通過“全液冷技術”，實現了現場無噪聲，設備防護好、可靠性高等特性，可以實現充電5-10分鐘，續航300-400千米，帶來“一秒一公里”“一杯咖啡，滿電出發”的極致充電體驗，通過近200多個示范站的規模應用，完全符合公共基礎設施建設投資需求。

展望：構建均衡完善的充換電網絡

　　成績已獲，路仍修遠。面對新能源汽車產業的飛速發展，我國充電基礎設施仍需加快建設的步伐。

　　根據《指導意見》提出的發展目標，到2030年，要基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展，有效滿足人民群眾出行充電需求。

　　對此，余兵強調，著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢及當前充電設施建設面臨的嚴峻挑戰，應充分把握構建高質量充電基礎設施體系的深刻內涵，構建均衡完善的充電網絡，建立優質可靠的服務保障，搭建規范有力的支撐體系，營造健康有序的產業生態，推進智能先進的技術研發。

　　中國電力企業聯合會副秘書長劉永東提出，目前，我國已經形成傳導充電、電池更換、無線充電等多個技術路線并存的發展模式，有力保障了電動汽車規模化發展。下一步，應完善充電設施標準體系，助力充電設施技術升級；發揮協會平臺作用，協助推動國家充電信息平臺建設；凝聚行業共識，推動充電設施建設與運營；加快標準國際化，助力國內充電設施出口。

　　現場會上，記者了解到，在前期有益經驗的基礎上，各地方也紛紛對下一階段的發展謀篇布局。

　　山東省提出將推進全省充電設施服務平臺互聯互通，建立健全省、市、縣三級監管體系，完善平臺數據服務、安全監管、運行分析等功能，提升電動汽車車主充電便利度。到2025年，力爭實現公共充電站“鄉鄉全覆蓋”，中心城區平均服務半徑小于3千米，高速公路服務區快充站覆蓋率達到100%。

　　上海市為進一步深化智能有序充電工作，當前正按照國家部署，積極推動“支持存量自用樁智能化替代”以及“支持智能車網充放電互動項目試點示范”兩項重點工作，并擬從強化基礎、補齊短板、提質增效、促進融合、完善體系五個方面加快推動充電基礎設施高質量發展，

　　新格局帶來新機遇，新征程需要新作為。相信在國家、地方、企業等各方面的共同努力下，未來充電設施的發展也將再迎利好，也將為助力新能源汽車產業發展、服務我國能源清潔低碳轉型，貢獻出充電行業的力量。